国产汽车何时能有“风格”？

 

 

国产汽车何时能有“风格”？

    从1983年4月11日第一辆上海桑塔纳组装成功，中国汽车产业就走上了与外资汽车厂商“以市场换技术”的道路。在汽车渐渐成为家庭用品的今天，人们却发现，很少有本土特色的汽车设计。以至汽车设计大师乔治·亚罗发出了这样感概：“中国的汽车设计过于模仿西方，没有形成自己的风格，所以无法像欧系或日系车那样形成自己的流派。中国汽车企业，在制造硬件的投入上不比世界上任何汽车企业差，差的就是设计。”上个星期在无锡举办的2006中国工业设计周活动中，汽车设计论坛上中、韩两位汽车设计大腕针对“风格”，又发出了不同的声音——

 

董瑞丰：中国汽车设计发展的历史太短，中国根本没有风格

(董瑞丰，1962年生，辽宁沈阳市人。1985年毕业于长春师范学院艺术系工业设计专业。1985年任职于一汽集团技术中心造型设计部。1986～1995年在德国奥迪、韩国大宇从事汽车造型设计，作品曾获多项国际大奖。是奥迪汽车设计所第一位就职的中国人。1997年成立了深圳市董瑞丰工业设计公司。是刚刚成立的无锡瑞丰汽车设计有限公司设计总监。现正进行国宾车设计。)

    中国的汽车设计正进入一个悲哀的时期，德国大众公司已经计划将其“奥迪”品牌的生产、安装、营销等一整套产业链移到中国，而总部仅作开发。理由就是中国的人力、土地便宜。更令人心寒的是，中国不断地透支环保、人力、资源，德国只负责技术输出却是利益均分。而我们的设计师却还没有完全抛弃“崇洋媚外”的心理，看到国外好的车型就模仿，缺少设计、创新。

    要将中国制造变成中国设计，才能带领中国汽车设计行业走向世界。所以，从目前来看，中国根本没有风格，因为中国汽车设计发展的历史太短，没有形成气候，更谈不上有风格。日本的设计也是这样，不同牌子的车型几乎是一样。甚至只有在正面看了牌子之后才能分辨出是什么品牌。

 

金永一：风格，不是把好的设计定型，而是民族文化的延伸

    (金永一，1956年生于韩国汉城。1984年获德国乌帕塔大学工业设计学学位。1988-1991年在英格兰美洲豹跑车公司参与设计与管理。1991-1995年在韩国双龙汽车公司参加设计工作。1995年加入韩国现代汽车。现在是该公司设计总监。参与设计了Musso、Galloper、Sonata、XG、click、lavita等品牌。现任韩国工业设计协会副主席。)

    中国的汽车要走向世界，必须要打破条条框框的束缚，要尽量使用一些贴和大众的设计理念，更重要的是要形成“中国”风格。而风格，远没有您说的那么简单。在现代社会中，设计是一种生活的风格，您卖给顾客的是自己理念的产品，不是把好的设计定型。中国的设计历史短不应该成为理由，决定在于设计师。一个真正的设计师的生涯是从他踏上社会才开始的，需要文化、政治、科学、哲学等不同学科的积淀。要始终以顾客的要求为准绳。我们不是要将自己最好的设计给顾客，而是要将最符合顾客要求的设计给他们，用顾客的眼光来做设计才是上策。我们不是为了风格而风格，而是真正融入了民族的文化和哲学，延伸出的一种视觉感受。勿需刻意地去树立某种标准，只是这样去做，久而久之就会发现做出来地一系列产品有着某种品味，这才是风格。其实日本每一件恰似雷同的车型正是融入了日本风格。