――记中国第一汽车集团无锡柴油机厂的创新之路

江南晚报 2007/02/27

　　在当今经济全球化的大潮中，中国第一汽车集团无锡柴油机厂这家有着６４年悠久历史的老企业，高高擎起鲜艳的国企大旗，傲然屹立在中国乃至国际汽车行业之林。
　　一汽锡柴历史上几经沉浮，１９９２年开始进行了二次创业，２００１年又开始进行第三次创业。锡柴人在国际竞争的新平台上谋划并实施锡柴特色的“创新工程”，不断经历着超越自我的飞跃，使锡柴在可持续的科学发展道路上越走越快，越走越宽。目前，锡柴的总资产为３８．９亿元。国有资产增幅和发展速度位居全国同行业第一，在中国汽车行业被称为“锡柴模式”“锡柴现象”“锡柴速度”。
　　一只产品的创新，树起了中国汽车发动机行业自主开发的里程碑
　　“世上没有救世主，只有自己救自己。‘奥威’新品的成功开发，才使一汽锡柴真正确立了在中国汽车行业的重要地位。”一汽锡柴研发部部长丁浩说起当年“奥威”的开发，依然激情四射。
　　１０多年前，锡柴加入一汽集团，许多人认为“大树底下好乘凉”。其实“市场经济不保护落后，一汽同样也不保护落后的锡柴”。一汽有两家发动机厂，生产能力是需求的３倍，为了用户的需要，一汽同样采购竞争对手的产品，包括国外的产品。最低时一汽全年对锡柴的要货量只有２０００台，只是该厂４天的产量。
　　落后就要淘汰，创新才是生路。从１９９７年开始，锡柴人着手规划跨世纪新品“奥威”的开发工作，在６年的漫漫开发岁月里，参与研发工作的数百名锡柴人，上至厂级领导，下至科技人员和普通工人，没日没夜地“泡”在研发第一线，绞尽脑汁，废寝忘食……
　　２００３年，具有五大专利技术、完全自主产权的中国第一台四气门重型柴油机横空出世。经德国托福公司检测，该产品与奔驰、沃尔沃等国际品牌相比，处在先进水平。中国汽车界认为，“奥威”的成功，一步跨越了２０年，是中国人的骄傲，树起了中国发动机行业自主开发的里程碑。
　　２００４年，一汽集团以“奥威”命名的重型卡车投放市场，引起了更大的震动。外界认为，“奥威”以发动机拉动整车的变化，开启了中国重卡技术全面升级换代的新时代。
　　一个理念的创新，破除了“只有外来的和尚会念经”的迷信
　　２０００年，为了进一步提高发动机的生产技术水平，一汽锡柴投入２６００万元巨资，从德国引进了海伦自动生产线。但是在生产过程中，这条生产线有时出现意外技术问题，经过反复调试分析发现，是由于中国和德国气候条件、地理位置不同产生的微量变化引发的。德方技术人员在随后的半年技术服务过程中，仍然未能彻底解决这个技术难题。半年的技术服务期结束后，德方技术人员撤走了，把技术难题留了下来。出于知识产权保护的原因，德方又不提供关键技术的相关资料，使得技术难题的破解难上加难。有人说：“外国专家都解决不了的技术难题，中国人恐怕更难以解决。”但是，锡柴人偏不信这个邪。加工车间的技术人员和工人们，破除了“只有外来的和尚会念经”的迷信，发起了攻克世界先进设备技术难题的艰难战斗。他们在３个月的时间里，对进口设备进行了３０多次反复拆装调试，终于发现产生问题的主要原因是进口设备的重金属平衡存在问题。
　　找到了症结，他们对症下药，大胆改进了镗排结构，技术难题迎刃而解。德国专家听说后，也非常信服地跷起了大拇指。
　　一项机制的创新，培养了一批既懂产品开发又会组织开发的领军人物
　　在一汽锡柴，只有高中文化学历的普通设备维修工张建裕是个“神话”。这个“神话”的成功，源自于一汽锡柴营造了“人人想创新、人人能创新、人人搞创新” 的新机制。全厂员工不管是技术人员，还是普通工人，不管文化学历高低，只要有志于技术创新，厂方一律大开绿灯，提供良好的创新平台，坚持不争论、不设限，宽容失败。
　　张建裕文化程度不算高，一次意外使他的右眼完全丧失了视力。然而，就是这位只凭单眼工作生活的维修工人，积极投身技术改造，近年来为企业设计自制近２０套专用设备，解决了多种技术难题，降本增效１５０万元。张建裕认为，自己虽然只是一名设备维修工，但是绝不能满足于给设备排除故障，还必须将学到的理论知识应用到日常维修工作中，要通过对设备每一次故障诊断及解决问题过程的经验积累，对工作进行改进。他始终谦虚谨慎，默默耕耘，并主动给青年职工传授技艺，培养了１５名高技能人才，成为锡柴有史以来第一位被无锡市委、市政府授予“有突出贡献中青年专家”，并荣获江苏省突出贡献技师称号的技术工人。
　　（记者陈若中）

    来源:江南晚报